一座决定广州命运的大桥？
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撰文|杆叔&编辑|欣欣然
杆友双双推荐徐秉龙的《心仪》：眼前人是心上人。（ps:欢迎杆友们点第二天的歌，或将自己的歌发给我们，可以写句简短的话，我们会将音乐下面原文附上）
深度报道《一座大桥引发的争议》引发关注。
因为深中通道跨海大桥的建设，广州维护自己航运和经济诉求的声音，被摆上台面。但杠杆游戏注意到，这座跨越伶仃洋的大桥，尽管选择西桥东隧的方案，依旧如一根门梁，高悬在广州出海口上空。
广州担忧，这会限制日后进出广州港、南沙港船舶高度的最大值。进而影响广州国际航运中心地位，甚至影响广州的前途和命运。
毕竟珠三角地区香港、深圳、广州，在港口航运中心方面的争夺极为激烈。一着不慎，确实可能遗憾终生。
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深中通道的必要性
如果简单看一下地图就会发现，粤港澳大湾区的交通一直是个问题。
佛山、深圳、中山、珠海、广州南沙，这么近的几个发达城市，公路出行，都得绕行至虎门。而虎门大桥，建成多年，早已不堪重负。
公开资料显示，虎门大桥日均设计通行量为8万辆标准车次。通车当年，日均车流达1.84万标准车次；至2017年，日均车流达16.29万标准车次，是设计值的2倍多。
港珠澳大桥历时多年，今年虽然建成，但是对于中山、江门、广州南沙、深圳、香港等地来说，依旧绕行不便。
建设深中通道极为必要。
而相对来说，长三角，甚至中原、中三角、成渝等城市群的公路交通，都没珠三角这么明显的硬伤。可以说，不解决深中通道问题，就会一直制约珠三角城市群的发展和提升。
事实上，深中通道提出多年，20年前即有设想，种种原因一直没能付诸实施。
深中通道不仅仅是中山、深圳两地的事，和广州也有关。确保各方的利益至关重要。
事实上，如果深中通道方案科学，无疑还可以加强广州南沙港的地位。
简单看下地图就会明白，南沙港区南对南海，东望深圳，西靠南海、番禺、顺德，处在珠三角地理几何中心，是广佛经济圈和珠三角西翼城市通向海洋的必由之路。
如果深中通道科学设计建设，杠杆游戏认为，连接南沙后，周边城市的物流将进一步的优化。南沙港可以辐射整个珠三角，成为连接珠三角两岸城市群的枢纽性节点。
放到粤港澳大湾区一体化、高层次发展角度，深中通道建设的必要性毋庸置疑。
经济说白了就是资金流、物流、人流、技术流的汇合，深中通道连接珠三角东中西，物流汇聚南沙，对广州、中山、深圳、中山等都是利好。
但事实却不是这么简单。
2
广州的忧虑和命运
桥梁引发的航运、港口发展担忧不是个例。
我国黄金水道长江，众多桥梁严重拖累长江流域的水运通航能力，处于中上游的武汉、重庆时有不满。
建成较早的南京长江大桥，因万吨轮船不能通过，炸桥呼声从未停息。实际上，长江上后来建成的不少桥梁都存在类似问题。
和武汉、重庆一样，杠杆游戏知道，广州的记忆也是惨痛的。
21年前建成的虎门大桥，当时通航净高居全国之首，然而四年后即不能满足通航需求。广州遂在大桥以南选址建设南沙港。
因此，广州方面希望深中通道采取全隧方案，而不是目前的西桥东隧。
站在广州的角度思考，深中通道桥梁净高虽然已经最大程度提高，但未来仍旧可能对通航造成压力。
未来船舶的吨位可能越来越高，还要考虑和预留安全运行冗余……不仅如此，一些学者认为，桥梁会导致泥沙淤积，最终阻塞南沙港区。广州的担心不无道理。
不过，相关方面也表示，航道是可以疏浚的。但换了谁是广州，依旧会担心。
回顾人类工业革命之后，举凡世界级城市，大多是沿海、沿江的物流中心，内陆霸主极为少见。
广州辉煌的历史，从来都和港口通商有关。如果通航能力受到制约，广州未来的城市上限，可能受到影响。
深中通道已经全面开工，广州欲做最后努力，站在其立场，合情合理。问题是，如何实现多方共赢？
3
多方共赢的可能
广州在珠三角地区的区位优势那是天赐的礼物。随着现代交通和物流的发展，这一优势需要考虑继续发扬光大、永葆城市魅力。
如杠杆游戏上文所述，深中通道的建设根本上，是利于整体粤港澳大湾区发展的。
现在的问题就是，如何平衡和保证广州的利益。广州方面希望全隧道方案，造价当然更高，另外就是安全考虑。
应该说，钱对于富裕的湾区、广州来说可能不是大问题。不过，大型工程的规划、设计、开工建设，是有一套复杂、科学流程的。广州的最后一搏，如果调整方案，会提高深中通道建设的时间和资金成本。
这方面，广州应该有所准备和表示。而深圳、中山显然希望维持既定方案，时间拖延他们不愿意看到。毕竟，这一通道从设想到今天，已经20年。
在杠杆游戏看来，深中通道的复杂性和利益博弈，终究是广东一省之内兄弟之间的各自诉求。起码，不比跨省的争端大。
作为经济大省，广东能取得今天的成绩，正是珠三角大小老虎齐头并进、竞争提高的结果。
深中通道，也一定可以找到一条多方共赢的解决之道。
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